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下面附上一則新聞讓大家了解時事

看報導說紅襪與洋基計劃2018年到英國倫敦打海外賽,這當然不是創舉,以前在墨西哥、波多黎各、日本和澳洲都打過,差別在這些國家的棒球運動並不算沙漠級,而到英國倫敦,就真純粹想推廣棒球。

讓紅襪和洋基這兩支大聯盟深具歷史、對抗性與知名度的大球團,到倫敦打海外例行賽有很好的新聞效應,測試歐洲市場的可能性,至少在倫敦產生一波棒球文化震盪。地點在2012年敦奧場館的London Stadium,也是英超西漢姆聯隊主場,臨時改為棒球場是沒有問題的。

歐洲不是對棒球一無所知,只是普及度與球賽熱度無法和足球媲美,但實力一直提升,國際賽我們想贏荷蘭、義大利也不是容易的事,德國、捷克、英國甚至俄羅斯,都有一定程度的成長。

美國職棒到英國打也有種歷史回溯的味道,寫到棒球的根源,都會提到由英國散播出去的板球( Cricket ),雖玩法有異,但和英國十四世紀的凳球略略相近,且美國原屬大英帝國殖民地,玩類似球戲是可以想見的。1846年可考的史上第一場棒球賽,還是板球場改的,那年美國現今的領土範圍也才剛成形。

2018年大聯盟真到倫敦打例行賽的話,在運動文化的回流是很有意義的,主要還在於棒球全球化的擴張,比起足球市場的世界性和商業規模之龐大,大聯盟還不能與之相比。

反觀台灣職棒市場規模遲未有拓展的腳步,光是本島的經營都有萎縮的跡象,北部一枝獨大,南部市場越做越小,真讓我憂心。不僅增隊計劃留在嘴巴上,連行銷或市場開拓都缺乏企圖心。比如打羅東或花蓮視為回饋,簡直是對球迷的施捨,再怪政府沒把球場蓋好。如想擴大職棒市場,怎麼辦好比賽,把球場整建得舒適安全,都是球團的責任,不能什麼都推給政府。



假使球團只想小虧為贏,或傳統上當成是母企業的品牌行銷及廣告附加價值,就產生不了真正的職業運動市場,一直只盯著籃子裡的雞蛋,而不遠眺山外的草原。

誰說台灣職棒不能打海外試合呢?那不是賠慘了嗎?如沒有完整配套與市調,當然有勇無謀。每年有兩隊到天津或江蘇打海外試合,暑假的夏天是好選擇,與觀光配合,再找台商合作,並非毫無商機。甚至到東京、福岡、那霸打,也是開發台灣職棒市場的試探。

想必有人認為,不是大聯盟的手法就適合台灣,這是當然的。事實上,大聯盟到倫敦打海外賽的構想醞釀很久了,並非草率而行。重點是,台灣職棒不能因職棒球迷成長而自滿,對開拓市場故步自封,才教人憂心。大聯盟的手法,是刺激我們對開發棒球市場邁出新的腳步,假使中職連高雄、台東都棄之不顧,還能期待去打開海外市場嗎?或許大家以為我又做夢了,中華職棒不倒就一切萬幸了!

(中央社倫敦14日綜合外電報導)紐西蘭航空公司(Air New Zealand)在評鑑網站AirlineRatings.com最新評比獲選2017年度最佳航空公司,10大最佳航空名單中,台灣長榮航空排名第9。

美國有線電視新聞網(CNN)網站報導,紐西蘭航空公司連續4年蟬聯榜首。

這個總部在澳洲的評鑑網站,讚揚紐西蘭航空破紀錄財務表現、獲獎的機艙內創新措施、營運安全性、環境議題領先和員工積極性,是「業界潮流領頭羊」。

評鑑網站談到第9名的長榮航空時,表示長榮一直是台灣航空業的領頭羊,也是推行創新座艙的領導,例如於1992年推出菁英艙(Premium Economy Class)。

評鑑網站總編輯湯瑪斯(Geoffrey Thomas)表示:「無論是第1名或第10名,這些航空公司都是航空業菁英中的菁英。」

據報導,以下是評鑑網站最新10大最佳航空公司名單:

1. 紐西蘭航空公司

2. 澳洲航空公司(Qantas)

3. 新加坡航空公司(Singapore Airlines)

4. 國泰航空(Cathay Pacific)

5. 維珍航空公司/維珍澳洲航空(VirginAtlantic/Virgin Australia)

6. 英國航空公司(British Airways)

7. 阿提哈德航空(Etihad Airways)

8. 全日空(All Nippon Airways)

9. 長網購人氣產品榮航空

10. 德國漢莎航空(Lufthansa)。1051114

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